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“新能源汽车销售停滞”不实

【 发布时间:2017-03-20 】

近日,一篇关于“北京地区新能源汽车销售停滞”的报道受到外界极大关注。事件起因是由于北京地区新一批新能源补贴目录迟迟未能公布,继而影响到北京地区购车补贴无法落实。该报道称,目前在北京市场上,新能源汽车经销商只接受购车预定,但是无法提车。

为了进一步了解情况,《汽车商报》记者在近日进行了走访调查,发现势态并未像该报道所称的那么严重。

销售停滞?

据记者了解,的确有经销商只接受预定,但情况并未“地区销售几乎停滞,甚至一些消费者面临弃号风险,一些车企已经暂停排产新能源车”的地步。在接受采访的北汽新能源、比亚迪以及江淮汽车等十二家新能源汽车经销商中,只有三家只接受预订;剩下的经销商皆表示,只要店里有现车,就能马上提车,只不过在售价方面有所差别。

一位北汽新能源汽车的销售顾问在接受记者采访时表示,如果有店存2016年的老款车型,如EU260,甚至可以按照2016年的补贴政策价格进行销售,并且可以马上提车,同样享受2016年的国家、地方及企业补贴优惠,只是不再享受如去年年底一样来自经销商方面的折扣价格及优惠活动。同时,此位销售代表透露,去年年底,由于经销商方面每辆车优惠了一万元,但最终厂家只补贴给经销商两千元,造成了经销商方面的损失。因此,厂商方面今年要求经销商方面一律停止价格优惠,至少前七个月消费者难以得到来自经销商方面的购车优惠。

此外,此位销售代表提醒,即便作为老款车型的EU260,在地方补贴落实后,会马上实行新的补贴政策,价格将有所提升。

同样,比亚迪经销商方面也都取消了来自经销商自身的价格折扣及优惠活动,但是也能提到现车。只不过,有的经销商提供的地方补贴价格是按照地方补贴所能给到的最大优惠来计算的,有的经销商只愿意在此基础上实行“多退少补”,但保证在2月26日,也就是此期摇号结果公布之前,一定会给等待中的消费者一个答复。

根据去年12月28日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策,2017年新政策在2016年标准上退坡20%,同时规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。

这家比亚迪经的销售代表以比亚迪秦为例,为记者计算,原来可享受总计11万元补贴的比亚迪秦,按照新政,2017年,仅可享受来自国家补贴的4.4万元和地方补贴的2.2万元的优惠。

消费者成冤大头?

通过记者调查发现,虽然新能源市场的销售并未停滞,但来自经销商方面的价格活动优惠已经近乎停止,即使有优惠活动可能也仅会出现在今年年底冲量时期,这也从侧面印证了新能源汽车补贴不断退坡的大趋势。

事实上,自2010年,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》起,新能源补贴一直在不断退坡——其中,2014年,新能源汽车补贴在2013年标准基础上下降5%;2015年在2014年标准基础上下降5%;2017年,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,直至2020年补贴完全取消。

另一方面,2017年北京市15万个的小客车指标里,普通指标额度为9万个,新能源指标额度为6万个,两者均与2016年持平,普通指标名额并未减少,不可否认,两者都从某种程度上会打消部分消费者的购买积极性。

但业内人士劝慰消费者,虽然直接购车补贴在不断退坡,但消费者并不太过紧张。联合电动销售及市场副总裁赵强表示,虽然经过骗补时间及补贴退坡影响,新能源汽车市场迎来新的洗牌,但实力相当的主流企业不会贸然大幅抬高车价,不会轻易将将补贴下降后的成本全数转嫁给消费者。赵强分析:“可以肯定的是,现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单,新能源汽车市场现在还算不上好,消费者不一定能接受车价上涨。”

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也表示,与2010年相比,如今的生产成本已经大幅降低,企业已出现了让利条件:“电池成本几乎占据了一辆新能源汽车整车成本的50%以上,国家常年来的高额补贴大部分也都贴到了电池上。行业发展初期电池的产量的确很小,再加上研发、装备等投资又非常大,很多做电池的企业必然要在电池的售价上找回成本,卖给整车厂的价格也会比较高。可近两年电池的发展非常迅猛,成本下降也很快,不管是在性能上还是性价比上都有了明显的进步。”

对此,北汽新能源方面也做出回应,将在确保生产成本的前提下,从厂商自身出发,采取各类优惠活动,要保障消费者的购车利益。

购车补贴不是“万金油”

针对此次销售事件,中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪表示,通过此次补贴退坡造成的市场恐慌,足以暴露我国新能源市场不完善的产业链机制——除了购买补贴,这种对消费者显而易见的影响之外,随着近两年在新能源汽车使用过程中出现的并发症的显现,影响消费者的新能源汽车购车信心的其他成本因素正在不断增加。

谢子聪表示,由于2013年及以前卖出的新能源汽车的电池开始逐步衰竭,市场已出现了电池再购的难题。还有,随着电池更换需求的到来,把电池更换费用平摊到它的日常使用费用中,它的使用费用的优势也不在了。此外,一些老小区电容量有限,随着充电桩的不断增多和电动车续航里程的不断增加,小区电容量那以维持需求,面临变压器改造问题,充电桩技术升级问题,费用由谁来承担?

以上这些问题,不仅给现有的新能源汽车的使用者带来了烦恼,势必也会给新能源汽车的潜在购买者带来负面影响。

截止记者发稿时,北京地区新能源汽车补贴政策仍未落实。